La salida de producción de la Volkswagen Amarok de la planta de General Pacheco ya comienza a generar consecuencias en la industria autopartista argentina. Dos empresas proveedoras anunciaron su salida y otras atraviesan un escenario de incertidumbre ante el cambio de modelo.

La decisión de Volkswagen de poner fin a la producción de la actual generación de la Amarok en la Argentina empieza a repercutir con fuerza en la cadena de proveedores que durante años se desarrolló alrededor de la pick up.

A pocos meses de que finalice la fabricación del modelo en General Pacheco, dos empresas autopartistas ya definieron su salida, mientras que otras buscan nuevos contratos y negocios que les permitan sostener sus operaciones.

Volkswagen reemplazará la actual Amarok por una nueva generación que también será ensamblada en la Argentina. Sin embargo, uno de los principales cambios estará relacionado con el origen de los componentes: la nueva pick up tendrá una importante cantidad de piezas provenientes de China, una situación que impacta directamente sobre algunos proveedores nacionales.

Kromberg & Schubert, una de las empresas que cerrará

Uno de los casos más importantes es el de Kromberg & Schubert, compañía que llegó al país en 2009 para fabricar los mazos de cables destinados a la Volkswagen Amarok.

La empresa tiene una planta ubicada en Pilar y emplea a más de 200 trabajadores. Según fuentes gremiales y empresarias vinculadas al sector, la compañía tiene previsto cerrar sus operaciones hacia fines de este año.

El caso refleja el impacto que puede generar el final de un modelo sobre proveedores que desarrollaron buena parte de su actividad en función de los contratos con una determinada terminal automotriz.

También se retira Irauto

Otra compañía que decidió abandonar sus operaciones es Irauto, perteneciente al grupo español Antolin.

La firma posee una planta en Benavídez y cuenta con aproximadamente 80 empleados. Al igual que Kromberg & Schubert, su situación está relacionada con el final de la actual etapa productiva de la Amarok y la transformación de la estructura de proveedores que acompañará al nuevo modelo.

Pelzer System busca alternativas para evitar el cierre

El panorama tampoco es alentador para Pelzer System, que actualmente cuenta con apenas 13 trabajadores.

La empresa se encuentra buscando nuevos negocios y contratos que le permitan mantener la actividad y evitar un cierre definitivo. La reducción de su plantilla refleja la pérdida de volumen que atraviesan algunas compañías que dependían de la producción de la Amarok.

El nuevo escenario para la industria automotriz

El reemplazo de la Amarok no implica solamente el cambio de una camioneta por otra. También supone una transformación para buena parte de la cadena industrial que abastece a Volkswagen.

Aunque la nueva pick up continuará siendo ensamblada en la Argentina, la mayor participación de componentes importados puede reducir las oportunidades para determinados proveedores locales.

El desafío para las autopartistas será encontrar nuevos proyectos dentro de la industria automotriz que permitan sostener las inversiones, los puestos de trabajo y la producción nacional.

La situación de Kromberg & Schubert, Irauto y Pelzer System muestra que el final de la Amarok actual ya está teniendo consecuencias concretas en el sector autopartista, incluso antes de que finalice oficialmente su producción.

Para los trabajadores y las empresas proveedoras, los próximos meses serán determinantes para conocer qué compañías podrán reconvertirse, cuáles conseguirán nuevos contratos y cuántas quedarán fuera de la nueva cadena de producción.