ATAP advirtió que no puede afrontar la suba salarial y reclamó una mesa técnica

En medio del conflicto que mantiene sin servicio a la RedTulum, la Asociación Transporte Automotor de Pasajeros planteó que existe un desfasaje mensual cercano a los $2.000 millones. Ricardo Salvá aseguró que las empresas acumulan un perjuicio de aproximadamente $16.500 millones y sostuvo que no cuentan con los recursos necesarios para hacer frente al incremento salarial reclamado por UTA.

El conflicto por el transporte público de pasajeros en San Juan sumó un nuevo capítulo este jueves, mientras representantes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), las empresas y las autoridades provinciales se reunieron en la Subsecretaría de Trabajo con el objetivo de encontrar una salida que permita normalizar el servicio de la RedTulum.

Antes del encuentro, Ricardo Salvá, representante de la Asociación Transporte Automotor de Pasajeros (ATAP), describió la situación económica que atraviesan las empresas y sostuvo que actualmente no están en condiciones de afrontar el incremento salarial acordado para los trabajadores.

“Cada vez son menos las expectativas. Hace tiempo venimos pidiendo diálogo y llegamos a un punto en que la situación se volvió insostenible”, manifestó.

ATAP calcula un desfasaje mensual de $2.000 millones

Uno de los principales argumentos planteados por el sector empresario está relacionado con la diferencia entre los costos que, según ATAP, demanda actualmente el funcionamiento del transporte y los recursos que reciben las compañías.

Salvá estimó que ese desfasaje alcanza aproximadamente los $2.000 millones mensuales y señaló que las empresas vienen solicitando desde junio la conformación de una mesa técnica para analizar la situación económica del sistema.

“Hay que sentarse en una mesa técnica. Lo empezamos a pedir desde el 10 de junio. El 17 lo pedimos por escrito. No queríamos llegar a esta situación”, señaló Salvá.

El planteo de ATAP apunta a revisar la ecuación económica bajo la cual funcionan las concesionarias y encontrar una alternativa que permita cubrir las obligaciones que afrontan las empresas.

El planteo por el financiamiento de los pasajes

Salvá también hizo referencia a la manera en que se financia el transporte público provincial y diferenció la situación de las empresas de las compensaciones aplicadas sobre los pasajes.

“Las empresas no están subsidiadas, el que está subsidiado es el pasaje”, explicó.

Según sostuvo el representante empresario, solamente una parte de los usuarios paga el valor completo del boleto, mientras que el resto de los viajes está alcanzado por distintos mecanismos de compensación.

“El boleto de $1.300 lo paga un pasajero cada diez. Los otros nueve tienen distintos tipos de compensaciones”, afirmó.

De acuerdo con lo expresado por Salvá, una parte de esos fondos llega a las empresas entre 60 y 70 días después de realizado el viaje. Para ATAP, esa diferencia temporal entre los ingresos y los gastos que deben afrontar las compañías profundiza el desfasaje financiero.

Las empresas hablan de un perjuicio acumulado de $16.500 millones

En ese escenario, Salvá aseguró que las compañías acumulan un perjuicio económico aproximado de $16.500 millones.

El representante de ATAP explicó que las empresas tuvieron que recurrir a créditos y diferentes mecanismos de financiamiento para continuar afrontando sus compromisos.

“Las empresas funcionan a costa de solicitudes de créditos. Solo en intereses las empresas tienen un costo de $200 millones”, afirmó.

El planteo incluye tanto los intereses derivados del financiamiento bancario como aquellos vinculados con planes utilizados para regularizar obligaciones.

ATAP negó estar reclamando una suba del boleto

Otro de los puntos abordados por Salvá estuvo relacionado con el precio del boleto. El empresario negó que el pedido realizado por ATAP esté orientado específicamente a incrementar la tarifa que pagan los usuarios.

“No pedimos aumento de boleto, pedimos recomposición de la ecuación económica que figura en el contrato de concesión”, remarcó.

Desde la entidad empresaria sostienen que la discusión debe concentrarse en la estructura económica general del sistema y en los recursos necesarios para garantizar su funcionamiento.

El aumento salarial y el costo del combustible

A la discusión salarial se suman, según ATAP, otros incrementos que impactan directamente sobre los costos operativos.

Salvá mencionó particularmente el combustible y aseguró que, desde la última actualización, las empresas necesitan alrededor de $400 millones adicionales para afrontar ese rubro.

Ese incremento se produce paralelamente al reclamo de los trabajadores para que se aplique la nueva escala salarial acordada entre UTA y FATAP.

“No estamos en condiciones de afrontar este aumento salarial y de seguir pagando el aumento de combustible”, sostuvo.

La posición empresaria es que ambos incrementos deben ser contemplados dentro de la ecuación económica que regula el funcionamiento del transporte público.

El pedido para normalizar la RedTulum

Mientras continúan las negociaciones, el conflicto mantiene afectado el funcionamiento del transporte público provincial.

Salvá reconoció las consecuencias que genera la falta de colectivos para los usuarios y afirmó que el objetivo de las empresas también es recuperar la normal prestación.

“Es una situación delicada. El objetivo es que el servicio se regularice. Pedimos disculpas, pero no es algo que pase por las empresas”, expresó.

Desde ATAP buscan desligar a las concesionarias de la decisión de interrumpir el servicio y sostienen que la salida al conflicto requiere una discusión sobre los recursos disponibles para afrontar las obligaciones salariales y operativas.

Finalmente, Salvá responsabilizó a la Secretaría de Transporte por el problema económico que, según la posición empresaria, atraviesa el sistema.

“El problema de fondo está en la Secretaría de Transporte. Nosotros tenemos que pagar salarios, pero no tenemos los recursos”, concluyó.

La negociación entre UTA, ATAP y las autoridades provinciales quedó así concentrada en dos cuestiones centrales: el reclamo salarial de los trabajadores y el pedido empresario para revisar la ecuación económica del transporte. En ese marco, la reunión en la Subsecretaría de Trabajo aparece como la instancia destinada a intentar destrabar el conflicto y avanzar hacia la normalización del servicio de la RedTulum.